離譜!新能源汽車維修成了高危職業

2025-05-18 | 來源: 經濟觀察報 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

維修新能源汽車成了2025年的“高危職業”，這是目前流傳在汽車維修圈的一個苦澀的段子。段子背後，折射出新能源汽車存在的“維修權”不明、“維修難”等多重窘境。

“目前正在開庭中，2025年最悲慘的汽車維修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龍哥修特斯拉（滿格電新能源）”向經濟觀察報表示，目前他已經被國內三家新能源車企告上法庭，原因是他給這幾個品牌的車主維修車輛，並拍視頻發到短視頻平台，“我拍這些修車視頻，原本是想幫助車主省錢避坑，結果他們三家把我當地主斗。”

與“龍哥”的遭遇相似，上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”在2024年因為“解鎖”了兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，後被上海市嘉定區人民法院判處“破壞計算機信息系統罪”，大劉被判有期徒刑6個月，緩刑1年；小劉被判拘役6個月，緩刑6個月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

“我也遇到過這種情況（被告），國產車這裡鎖那裡鎖，你解鎖他還告你，搞不好還要‘踩縫紉機’。所以現在我們只修特斯拉，因為特斯拉不管車主在外面修。”一位溫州新能源維修店的負責人向經濟觀察報說。

隨著一系列“修車被告”案件出現，新能源汽車維修領域的多個矛盾浮出水面：在新能源汽車發展早期，車企宣傳新能源汽車使用和維修成本比燃油車低，目前來看並非如此；新能源汽車銷量有了爆發式增長，但整體的售後維修能力嚴重滯後；在燃油車時代“百花齊放”的汽修汽配市場，在新能源時代已被整車車企高度控盤。

“我自己辛辛苦苦賺的錢買的車，去哪裡修的權力都沒有，還被鎖車，那這車還是我的嗎？”北京一位新能源車主王磊（化名）表示，“這是不是霸王條款？車企為什麼要這麼做，真的只是為了我們好嗎？”“修車技師為什麼被告，車主為什麼要在外面修？本質上是因為新能源汽車的維修成本高。”精友科技副總裁兼總工程師曹學軍對經濟觀察報說，成本高主要有兩方面因素：一是車企指定維修點大都只換不修，由於新能源車集成度高、零整比小，實際的維修成本並不低；二是電池包以及軟件技術都被整車企業壟斷，新能源汽車零配件市場開放度低，配件供給渠道堵塞，維修廠無法參與競爭。

行業統計數據顯示，中國新能源汽車售後服務人才缺口達82.4萬人。但與此同時，第三方汽修廠難以吃到新能源轉型的紅利，車企通過多種手段抵制第三方汽修廠參與新能源車維修，但整車廠授權渠道的密度和覆蓋范圍又無法滿足消費者修車的便利性要求。

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修車變成“高危職業”

“上海兩兄弟修車被判刑的事件發生在2025年過年的時候，所以當時沒有引起業內應有的重視。”曹學軍說，實際上這個事情很有代表性，內行人沒有深入思考背後的邏輯，外行人就看了個熱鬧。對車企而言，必須保護車輛數據，但現行的監管制度與用戶的利益發生了沖突。

據經濟觀察報了解，嘉定區人民法院對大劉和小劉判決的罪名是“破壞計算機信息系統罪”。他們並非因為維修車而獲罪，而是因為解鎖動力電池包。從技術角度看，新能源車只要出現事故或者嚴重虧電，電池管理系統BMS就會鎖止電池包不對外放電，大劉、小劉就是通過診斷儀，將正常電池包的數據復制到車主車輛的電池包上，完成解鎖。這樣一來，就涉嫌屏蔽或者篡改汽車上傳數據的真實性。

2022年3月，工信部、公安部、交通運輸部等部委聯合發部《關於進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》，要求對已銷售的新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，並按照相關標准要求上傳監測數據，確保上傳數據的及時性、真實性和有效性。

此案件中的當事車企蔚來表示，主要是出於為用戶車輛安全考慮，相比第三方維修廠，廠家指定維修店在維修技術方面更有保障。

在一些專業人士看來，車企的做法有其道理。湖南某新能源維修廠的負責人表示：“蔚來主要是怕這種做法泛濫。因為蔚來有換電服務，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會有很大的風險。其次，隨著車輛公裡數變大，電池包質量會下降，廠家就會限制充電功率和充電容量，此時如果將其恢復出廠設置，過充過放會存在自燃風險。”“最重要的是品牌受損，這些事情一旦泛濫，會造成更多車輛發生安全事故，對品牌的負面影響也非常大，現在車企普遍陷入盈利困境，新能源汽車的輿論壓力也本來就大。”北京匯智慧眾汽車技術研究院院長許建忠說。

不過，在汽車維修行業中，“修車被告”系列案件引發了大量的爭論，有人擔憂“40萬汽服店、百萬汽修人何去何從”；另有眾多汽修店下架了發布在短視頻平台的維修動力電池的視頻和業務。上述湖南新能源維修廠負責人表示：“現在我們只修特斯拉，因為特斯拉不會告我們，但自主車企可能真會。”